Le Mans 24 Saat: Tehlike, güzellik ve hidrokarbon – yarış neden sandığınızdan daha önemli?

Motorun taşması – yakıt damlacıklarının kızgın egzoz borularına kaçmasıyla oluşan bir ses.

Merakla, televizyon kapsamına girmiyor ama gürültülü. Çok gürültülü.

Motor sporlarının görkeminin bir parçasıdır. Geleceğinin bir parçası olup olmadığı başka bir şey.

Metal üzerinde kızaran yakıtın sesi, iklim bilincinin cıva ile birlikte yükseldiği, ısınan bir dünyayla giderek daha fazla uyumsuz görünüyor.

Le Mans’ta motorun aşırı çalışması, arkadaki güçlü house müziği, havai fişekler ve sarhoş kükremelerini bastırıyor.

Petrol kafalılar için düzenlenen bu yıllık Glastonbury etkinliği için yaklaşık 300.000 kişi kuzeybatı Fransa’ya akın ediyor ve en sert çekirdek eylemi izlemek için Dunlop Eğrisi çevresinde toplanıyor.

Manşet gösteri, her zamanki gibi, Le Mans’ın 24 Saat yarışı. Üç güçlü sürücü ekibi, agresif prototip yarış makinelerini motor sporlarının en büyük ödüllerinden birine doğru yönlendirmek için gece gündüz yorgunlukla ve sahada mücadele ediyor.

Bu yıl, yarışın ilk sahnelenmesinden bu yana 100. yılı işaret ediyor. Ancak bir süre için, dönüm noktasının yanından topallayarak geçecek gibi göründü.

Rekabetin engelleyici maliyetleri ve yarışın görünüşe göre eski okul imajı ile Toyota, son yıllarda rekabet eden ve etkin bir şekilde kendi kendine yarışan tek üst düzey üretici olmuştu.

Aktör Steve McQueen’in derin düşüncelere daldığı ve Porsche ile Ferrari’nin petrol ve sigara reklamı yapan pankartlar altında savaştığı 1971 yapımı Le Mans filmiyle özetlenen zafer günleri, sonsuza dek gitmiş gibi görünüyordu.

Organizatörler bir ikilemle karşı karşıya kaldılar: yarışı bir kez daha alakalı hale getirirken zengin bir geçmişe nasıl dokunulacağı.

Cevap kurallar kitabında yatıyordu.

Dünya Dayanıklılık Şampiyonası CEO’su Frederic Lequien, “Bu yeni düzenlemeler, otomobil üreticilerinin tasarım özgürlüğüne sahip olmalarına izin veriyor ve şimdi harika arabalarımız var” diyor.

“Peugeot, Porsche ve Cadillac’a karşı yarışan Ferrari tarihine bir dönüş. Dünyanın en iyi otomobil üreticilerine sahibiz. Tarihte dayanıklılık yarışları hiç bu kadar parlak olmamıştı.”

Daha gevşek kısıtlamalar, hiper otomobillerin ortaya çıkmasına neden oldu – her şirketin bir felsefeyi takip etmekte özgür olduğu ve sahada açıklama yapan modeller olduğu, geçmişin spor arabalarının güzel evrimleri, büyük ölçüde özdeş arabaların doldurduğu Formula 1 ve Formula E’de yapılması çok daha zor ızgara.

Bu yılki sezon için sıraya giren şık bir Porsche, General Motors’un steroid kullanan güçlü bir arabası gibi ses çıkaran Cadillac’ı ve arka kanadı olmayan, çocukluk hayali bir tasarım olan Peugeot’nun şaheseri 9X8 var.

Ancak, satışa çıktıktan iki hafta sonra yarışın biletlerinin tükendiği bu canlanma, 50 yıl aradan sonra Le Mans’a geri dönen ve zaten kapsamlı F1 programlarına yenilerini ekleyen Ferrari tarafından yönetiliyor.

Ferrari’nin GT spor başkanı Antonello Coletta, “Çok, çok meşgulüz ama çok mutluyuz” diyor. “En önemli kategori olan hiper araçta dayanıklılığın zirvesine diğer rakiplere kıyasla daha kısa sürede geri döndük, ancak çok mutluyuz.”

“Le Mans dünyadaki en önemli yarış.”

Coletta, yeni bir Ferrari liderleri kalıbının parçası. Gucci çorapları ve blazerleri gitti. Daha ticari bir yaklaşımı yansıtıyor ve bunu onun sözlerinden duyabilirsiniz.

499P’nin tüm iyi Ferrari’ler gibi güzel ama idare etmesi zor olan birçok parçasının yol arabalarında kullanım için test edildiğini söylüyor.

Ancak en önemli bileşen, 499P’nin kapsamlı gövdesinin bir parçası değil. Motorun derinliklerinde gizlidir. Ve Le Mans’ın geleceği için kritik olan, belki de diğerlerinden daha fazla yeniliktir.

Bu yılki yarışta, birçok özel araç dahil olmak üzere 62 arabanın tamamı, bağ üzüm kabuğu atıklarından elde edilen sürdürülebilir bir yakıtla çalışıyor.

Şarap endüstrisinin tortusu etanole dönüştürülür, ardından kullanılabilir yakıta dönüştürülür. Yapımcıları, karbondioksit emisyonlarını %65 oranında azalttığını söylüyor.

Küresel bir soruna çok Fransız bir çözüm.

F1’in yeniliklerinin yola çıkması genellikle daha uzun sürer, ancak seyahat yönü aynıdır.

Le Mans gibi F1 de elektrikli arabalara bir alternatif olduğunu göstermeye hevesli ve söz verdi. kendi %100 sürdürülebilir yakıtıyla çalışır 2026 için.

Ancak şu an için Le Mans, geleceği ateşlemek için çeşitli yolları savunan üreticiler için şimdiye kadarki en güçlü örnek.

Aynı güç için çok daha az yakıt kullanan Ferrari’nin süper verimli motoruyla birleştiğinde, çok katlı bir yarış için modern ve daha tutumlu bir yüz var.

Le Mans için bugün, sokaktaki adam için de gelecek olabilir mi?

Elbette yarışın taraftarları tarafından öne sürülen bazı argümanların etkisi var gibi görünüyor.

Avrupa Birliği’nin (AB) 2035 yılına kadar tüm yeni yanmalı arabaların satışını yasaklamak için önerilen bir planı değiştirmeye yakın olduğu bildiriliyor. Sadece elektrikli arabalar yerine, görünüşe göre yeni modellerin üretimine izin vermeyi planlıyor karbon nötr yakıtı boşaltın.

olası hamle oldu çevreci gruplar tarafından eleştirilen, Karbon nötr yakıtların kanıtlanmadığını, üretilmesinin pahalı olduğunu ve karbonsuzlaştırma karayolu taşımacılığına giden en etkili rotadan maliyetli bir dikkat dağıtıcı olduğunu iddia edenler.

70. yaş gününü ilk kez Le Mans’ta geçirecek olan F1 teknik başkanı Pat Symonds, “Kimsenin elektriğe karşı olduğumuzu düşünmesini istemiyorum. Bundan çok uzak,” diyor.

“Kentsel bir ortamda bir elektrikli araç, birçok sorun için çok iyi bir çözüm.

“Ancak, aynı şekilde, diğer arenalarda ve diğer bölgelerde bir elektrikli araç mükemmel bir cevap değil.

“Karbon emisyonlarını azaltma ve küresel ısınmayla mücadele etme yarışında – kalbim için çok değerli olan bir şey, inanın bana – dünya çapında çok sayıda hükümet, ‘işte benimsemenizi istediğimiz çözüm’ diyor ve mühendisler ‘Tamam, bu iyi bir çözüm’ diyor. ama tek çözüm değil’.

“AB’de Şubat ayından bu yana sürdürülebilir yakıtların değerini kabul etmelerine yol açan bu değişikliği gördük ve bence bunu dünya çapında göreceğiz.”

Le Mans’taki ünlü Mulsanne’nin yanındaki sık ormanda, uzun ağaçlarda tutulan motorların uzaktan gelen vızıltısını duyabilirsiniz. Geceleri rüya gibi bir deneyim, sürekli parlak farlar ve ham ses.

Bir Le Mans yaz gününün bunaltıcı sıcağında, yumuşak yosun havadaki enerjiyi emer.

Mulsanne, Ferrari’nin bir fabrika takımı olarak burada son yarışından bu yana sterilize edildi – iki şikan, bir arabanın yere basma yükünü kaybetme ve geçmişte olduğu gibi bir uçak gibi havalanıp ağaçlara inme şansını azaltmaya yardımcı olmak için hızı yavaşlatıyor .

Dane Allan Simonsen, Mulsanne, Tertre Rouge’dan önceki virajda Aston Martin’iyle kaza yaptığında yarışın en son ölümüne tanık olmasının üzerinden 10 yıl geçti. Arabası, yarışa sadece dakikalar kala bariyerin arkasındaki bir ağaca çarptı.

Ferrari’den James Calado, takımın devasa konaklama süitinde “Her sürücü belgesinde motor sporlarının tehlikeli olduğu yazıyor” diyor.

“Tehlikenin farkındayız, ancak dürüst olmak gerekirse, Man Adası’ndaki bisikletlerle karşılaştırırsanız risk yüksek değil. Bu çocukların yaptıklarının tehlikesinin %0,1’i bile değil.”

“Ara sıra kötü kazalar olabilir – normalde tesadüf. Uğursuzluk yapmak istemem ama arabalar süper güvenli – büyük bir etki yaratabilirsiniz ve araba tamamen bozulmamış olur.”

Motor sporları, Le Mans’ın kirli zafer günlerinden bu yana güvenlik sicilini temizledi. Sürdürülebilir yakıtların hala zehirli nitrojen dioksit gibi partiküller saldığı ve elektrikli arabaların şebekeden güç aldığı göz önüne alındığında, aynı şeyin sürdürülebilirlik belgeleri için söylenebilmesi için daha gidilecek bir yol var.

Calado, “Bir sürücü olarak benim işim aracı sürmek ve elimden gelenin en iyisini yapmak,” diyor.

“Sürdürülebilirlikten yanayım. Gelecekte ne olacağını bilmek zor. Tüm dünyanın bir fark yaratması gerekiyor ve biz de yardımcı olmak için elimizden gelen her şeyi yapacağız.”

1980’lerin sonlarında Nigel Mansell’den bu yana İngiltere’nin en yüksek profilli fabrika Ferrari sürücüsü olan Calado, Le Mans’ın hem bir yarış hem de potansiyel olarak hepimizi etkileyen daha büyük sorular için bir sahne olarak sahip olduğu gücü kabul ediyor.

Gecenin bir yarısı araba kullanmaktan bahsederken gülümseyerek “Bu büyüleyici,” diye ekliyor. “Taraftarlar asla gitmezler… saat sabahın üçü ya da dördü ve arabadayken hala mangalları görebilir ve koklayabilirsiniz.

“Her şeyin kokusunu alıyorsunuz – bir araba yeri sıyırdığında çıkan kıvılcımlar ve siperliğin açık olduğu yerden gözümüze toz kaçıyor.”

Temel bir deneyim. Yorgun sürücüler ağrıları hisseder, kiri tadar ve dumanı koklar.

Calado ve Ferrari için hafta sonu damalı bayrağın görülmesi ve dönüm noktası zaferi markanın Le Mans’a geri dönüşünü kapatmak için.

Ve imza sesi, iyi ya da kötü, her zamanki gibi aynı kaldı – motorun aşırı çalışmasının çıtırtısı.